铁路安全之谜5

所属分类 访谈  2017-05-05 01:18:17  阅读 100次 评论 145条
随机行李的筛选将Reforce宣布国务秘书阿兰运输维达尔通过马修的Suc,塞德里克彼得拉伦加和Isabelle礼宾员在9:44发布2015年8月24日 - 更新2015年8月24日在11:16阅读时间3分钟。仅限订阅者不确定这是否足以让旅行者放心。法国国营铁路公司宣布,周日,8月23日,加强“公民警惕”绿色数量,以防止在火车上可能发生恐怖袭击。至今保留不文明行为,在31-17将扩大,以允许用户“报告任何异常或干扰,在车站或列车上,”纪尧姆·佩皮,法国国营铁路公司的主席说,在由di dimanche(JDD)杂志发表的采访中。四十名铁路工人,“专门从事安全[并]训练以识别真假报警”,将于9月1日接听电话。除此之外,所有专家都说:确保火车或火车站是一个难题。 “不幸的是,我们知道火车站和火车很容易成为目标。由于我们无法在机场建立控制措施,因此存在真正的脆弱性,“情报部门的高级官员承认。 “铁路安全(...)必须是新的思维和组织,但是这将是不可能的,因为财政投资的有关旅客,行李的数量和网站葫芦泛滥的成本航空公司层面的安全性,“内部安全官联盟(SCSI-CFDT)说。火车站大多位于市中心,比机场更开放。在Gare du Nord火车站,在欧洲最繁忙的一个,超过700万人次,每天穿越在走廊里,对一个平均的175万至戴高乐 - 戴高乐机场和80在奥利机场的000。 “法国的火车流量是空中的二十倍,”佩皮说。法国TGV每年共有1亿人次的旅行,为法国3000个车站中的230个提供服务。在这些条件难,设置过滤系统,比如在机场,安全门和行李通过X光“或者,乘客必须在列车开车前在车站到达一个小时,正如我们做飞机,并同意看到门票价格上涨以资助这些措施,“专家运输警告说。在法国,只有到英格兰的欧洲之星线路配备了探测器。但这是在封闭的空间内完成的,因为英格兰不是申根地区的一部分。

作者:王明

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